BYD nunca ha renunciado a seguir investigando y desarrollando baterías de fosfato de hierro y litio. Las baterías Blade cambiarán la dependencia de la industria de las baterías ternarias, devolverán el camino tecnológico de las baterías eléctricas al camino correcto y redefinirán los estándares de seguridad para los vehículos de nueva energía.
El 29 de marzo de 2020, Wang Chuanfu, presidente y presidente de BYD, habló con palabras como cuchillos en la conferencia de prensa sobre baterías de cuchillas.
La empresa de vehículos de nueva energía BOSS se ha enfrentado más de una vez al problema del litio ternario o del fosfato de litio y hierro.Anteriormente, se creía ampliamente en el lado de las aplicaciones del mercado que las baterías ternarias de litio y las baterías de fosfato de hierro y litio continuarían avanzando juntas en el futuro.Sin embargo, los modelos de gama alta que se centran en un alto rendimiento seguirán utilizando baterías de litio ternarias, mientras que los modelos que se centran en el mercado de gama media a baja y enfatizan la rentabilidad utilizarán baterías de fosfato de hierro y litio.
Sin embargo, las baterías actuales de fosfato de hierro y litio no lo creen así.No sólo están dirigidos al mercado de gama media y baja, sino también al mercado de nueva energía de gama alta.También quieren competir con las baterías ternarias de litio.
¿Bajo coste significa que debe ser exclusivo de la gama baja?
Desde una perspectiva técnica, las diferencias en las características entre las baterías ternarias de litio y el fosfato de litio y hierro son bastante significativas.Las baterías ternarias de litio tienen una alta densidad de energía y un buen rendimiento a baja temperatura.Sin embargo, debido a la presencia de elementos metálicos pesados como el cobalto, el costo de su materia prima es mayor y sus propiedades químicas son más activas, lo que los hace más propensos a sufrir fugas térmicas;Y las características del fosfato de hierro y litio son exactamente opuestas a las del ternario, con más ciclos y menores costos de materia prima.
En 2016, la capacidad instalada de las baterías nacionales de fosfato de hierro y litio alguna vez representó el 70%, pero con el rápido aumento de las baterías de litio ternarias en el campo de los vehículos de pasajeros de nueva energía, la capacidad instalada del mercado de fosfato de hierro y litio continuó disminuyendo al 30%. % en 2019.
En 2020, con la aparición de baterías de fosfato como las baterías blade, las baterías de fosfato de hierro y litio fueron reconociéndose gradualmente en el mercado de automóviles de pasajeros debido a su alta rentabilidad y cambios en las políticas de subsidio para vehículos de nueva energía, y el mercado comenzó a recuperarse;En 2021, las baterías de fosfato de hierro y litio han logrado una reversión de las baterías de litio ternarias en términos de producción y capacidad instalada.Hasta el día de hoy, las baterías de fosfato de hierro y litio siguen ocupando la mayor parte de la cuota de mercado.
Según los últimos datos de la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías Automotrices de China, la capacidad instalada acumulada de baterías eléctricas en China de enero a febrero de este año fue de 38,1 GWh, un aumento interanual del 27,5%.La capacidad instalada acumulada de baterías ternarias de litio es de 12,2GWh, lo que representa el 31,9% de la capacidad instalada total y una disminución interanual del 7,5%;La capacidad instalada acumulada de baterías de fosfato de hierro y litio es de 25,9 GWh, lo que representa el 68,0% de la capacidad instalada total, con un incremento interanual acumulado del 55,4%.
Battery Network ha observado que, a nivel de precios, el mercado principal de vehículos de nueva energía en China se sitúa actualmente en el rango de 100.000 a 200.000 yuanes.En este nicho de mercado, los consumidores están más preocupados por las fluctuaciones de precios y las características de bajo costo del fosfato de hierro y litio están claramente más en línea.Por lo tanto, en el ámbito de las aplicaciones de mercado, la mayoría de las empresas de automóviles utilizarán modelos equipados con baterías de fosfato de hierro y litio como productos exclusivos para impulsar las ventas y centrarse en la rentabilidad.
Sin embargo, vale la pena señalar que el bajo costo puede satisfacer las necesidades de los modelos de gama baja, pero no es exclusivo de los modelos de gama baja.
Anteriormente, las baterías de fosfato de hierro y litio se habían quedado atrás en la competencia con las baterías de litio ternarias debido a deficiencias en el rendimiento.Sin embargo, ahora las baterías de fosfato de hierro y litio se han desarrollado rápidamente en los últimos años, con mejoras significativas en el rendimiento de la batería además de ventajas de costos.Del lanzamiento actual de baterías de fosfato de hierro y litio por parte de los principales fabricantes de baterías y empresas de vehículos de nueva energía, se puede ver que se centran principalmente en mejorar las actualizaciones de productos en términos de estructura, utilización del volumen y tecnología de sobrecarga.
Tomando como ejemplo las baterías blade de BYD, al tiempo que mantienen una alta seguridad y un ciclo de vida prolongado, las baterías blade pueden omitir módulos cuando se agrupan, lo que mejora en gran medida la utilización del volumen.La densidad de energía de su paquete de baterías puede ser cercana a la de las baterías ternarias de litio.Se informa que con el apoyo de las baterías Blade, la capacidad instalada de las baterías eléctricas BYD ha aumentado significativamente.
Según datos de EVtank, en 2023, según el panorama competitivo de las principales empresas mundiales de baterías eléctricas, BYD ocupó el segundo lugar con una cuota de mercado global del 14,2%.
Además, Jike ha lanzado su primera batería de carga ultrarrápida de fosfato de hierro y litio de 800 V producida en masa: la batería de ladrillo dorado.Oficialmente, la tasa de utilización del volumen de la batería BRICS alcanza el 83,7%, con una potencia de carga máxima de 500kW y una tasa de carga máxima de 4,5C.Actualmente, la batería BRICS se lanzó por primera vez en el Extreme Krypton 007.
GAC Aion también anunció anteriormente que la batería de súper energía microcristalina P58 de pila completa, de desarrollo y producción propia, se desconectará.La batería adopta la tecnología independiente de fosfato de hierro y litio de GAC, que tiene ventajas en cuanto a la duración de la batería y la densidad de energía general.
Por el lado del fabricante de baterías, en diciembre de 2023, Honeycomb Energy anunció que en el campo BEV, la compañía lanzará dos especificaciones de celdas de carga rápida de cuchillo corto de fosfato de hierro y litio, L400 y L600, en 2024. Según el plan, el cuchillo corto el núcleo de carga rápida basado en L600 cubrirá el escenario 3C-4C y se espera que se produzca en masa en el tercer trimestre de 2024;La celda de carga ultrarrápida de cuchilla corta basada en L400 cubrirá escenarios de aumento de 4C y superiores, satisfaciendo los principales modelos de vehículos de alto voltaje de 800V del mercado.Se producirá en masa en el cuarto trimestre de 2024.
Era Ningde, fosfato de hierro y litio, batería sobrealimentada Shenxing
En agosto de 2023, Ningde Times lanzó la batería supercargada Shenxing, que es la primera batería recargable 4C de fosfato de hierro y litio del mundo.Con la alta integración y eficiencia de agrupación de la tecnología CTP3.0, puede cargarse durante 10 minutos, tener un alcance de 400 kilómetros y un alcance ultralargo de 700 kilómetros.También puede lograr una carga rápida en todos los rangos de temperatura.
Se informa que desde su lanzamiento, Shenxing Supercharged Battery ha confirmado la cooperación con múltiples compañías automotrices como GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu y Lantu.En la actualidad se ha producido en masa en modelos como el Chery Star Era ET y el 2024 Extreme Krypton 001.
Vale la pena mencionar que el mercado extranjero de baterías eléctricas siempre ha estado dominado por las baterías ternarias de litio.Sin embargo, debido al rápido desarrollo de la tecnología nacional de baterías de fosfato de hierro y litio, su gran estabilidad, su largo ciclo de vida, su buen rendimiento de seguridad, su bajo costo y otras ventajas, muchas empresas automovilísticas internacionales tienen actualmente la intención de instalar baterías de fosfato de hierro y litio.
Anteriormente, se informó que el director ejecutivo de Tesla, Musk, había afirmado que dos tercios de los automóviles Tesla en el futuro usarían baterías de fosfato de hierro y litio;Stellantis Group también firmó un memorando de entendimiento con CATL, acordando que CATL suministrará celdas y módulos de baterías de fosfato de hierro y litio a Stellantis Group localmente en Europa;Ford está construyendo una fábrica de baterías de fosfato de hierro y litio en Michigan, EE. UU., y CATL le brinda soporte técnico y de servicio.
¿Es el litio ternario necesariamente una necesidad de alto nivel?
El 25 de febrero, se lanzó el superdeportivo de alto rendimiento eléctrico Yangwang U9 de Yangwang Automobile a un precio de 1,68 millones de yuanes, con una potencia máxima de más de 1300 CV y un par máximo de 1680 N · m.El tiempo de aceleración probado de 0 a 100 km/h puede alcanzar los 2,36 s.Además de las impresionantes propiedades mecánicas del vehículo, el U9 todavía utiliza baterías Blade.
El mensaje muestra que la batería Blade equipada en el U9 puede lograr una descarga continua de alta velocidad, enfriamiento eficiente, sobrecarga de la batería y control de temperatura eficiente.Al mismo tiempo, está equipado con tecnología de sobrecarga de doble pistola y tiene una potencia de carga máxima de 500 kW.
Según la información de la aplicación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Yangwang U9 está equipado con una batería blade de 80 kWh, con un peso de batería de 633 kg y una densidad de energía del sistema de 126 Wh/kg.Basado en la energía total de 80kWh, la tasa de carga máxima del Yangwang U9 ha alcanzado 6C o más, y con una potencia máxima de 960kW, la tasa de descarga máxima de la batería llega a 12C.El rendimiento energético de esta batería Blade puede describirse como el rey del fosfato de hierro y litio.
Consultando la información de la solicitud del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información U7
Consultando la información de la solicitud del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información U7
Además, recientemente, el Looking Up U7 también ha sido declarado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, posicionándose como un gran vehículo eléctrico puro de lujo con un tamaño de carrocería de 5265/1998/1517 mm, un vehículo de clase D, un peso de 3095kg, una batería de 903kg, una energía de 135,5kWh y una densidad energética del sistema de 150Wh/kg.También es una batería de fosfato de hierro y litio.
En el pasado, todos los modelos de vehículos eléctricos puros de alto rendimiento, sin excepción, utilizaban baterías ternarias de litio de alta energía específica para garantizar parámetros de rendimiento más altos.Si observamos los parámetros de rendimiento de dos millones de modelos de automóviles de alta gama que utilizan fosfato de litio y hierro y que no son menos que baterías de litio ternarias, es suficiente para justificar el nombre de fosfato de litio y hierro.
Anteriormente, cuando BYD lanzó su batería de hojas de fosfato de hierro y litio, expertos de la industria sugirieron que BYD podría crear una “batería de hojas ternarias” después de que su tecnología madure, pero ahora parece que ese no es el caso.Algunas opiniones sugieren que al adoptar baterías de fosfato de litio y hierro en modelos de alta gama, BYD ha transmitido confianza a los consumidores en su propia tecnología y ha disipado las dudas de la industria sobre el fosfato de litio y hierro.Cada tipo de batería tiene sus ventajas únicas y puede brillar en diferentes escenarios de uso.
2024 Extreme Krypton 001 Diagrama de información de la batería de alimentación/Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Diagrama de información de la batería de alimentación/Extreme Krypton
Además, Battery Network ha notado que el 2024 Extreme Krypton 001 se lanzó oficialmente recientemente.La versión WE se divide en dos versiones de batería, cada una equipada con una batería Ningde Times 4C Kirin y una batería 5C Shenxing, con precios a partir de 269.000 yuanes.
Entre ellos, la batería Kirin es un sistema ternario con una energía total de 100kWh, una densidad de energía del sistema de 170Wh/kg, un tiempo de carga SOC del 10~80% de 15 minutos, una tasa de carga máxima de 4C, un promedio de 2,8C. y una autonomía CLTC de 750 km (modelos con tracción trasera);La batería Shenxing es un sistema de fosfato de hierro y litio con una energía total de 95 kWh, una densidad de energía del sistema de 131 Wh/kg, un tiempo de carga de SOC del 10 al 80 % de 11,5 minutos, una tasa de carga máxima de 5 C, un promedio de 3,6 C, y una autonomía CLTC de 675 km (modelo con tracción a las cuatro ruedas).
Debido a la reducción de costos del fosfato de hierro y litio, el precio de la versión de batería Geely Krypton 001 Shenxing es consistente con el de la versión de batería Kirin.Sobre esta base, el tiempo de carga rápido de la batería Shenxing es más rápido que el de la batería Kirin, y la autonomía CLTC del modelo de tracción en las cuatro ruedas con motor dual es solo 75 km menor que la del modelo de tracción trasera con batería Kirin.
Se puede ver que en el sistema de productos actual, entre vehículos del mismo rango de precios, las baterías de fosfato de hierro y litio son más rentables que las baterías de litio ternarias.
Se entiende que Ningde Times Shenxing Supercharged Battery se ha desarrollado conjuntamente con varias empresas automotrices, incluida GAC, para desarrollar conjuntamente la “Edición de baja temperatura” y la “Edición de larga duración” de Shenxing Battery;Creación de la serie L de larga duración de batería Shenxing con Nezha Motors
Hora de publicación: 21 de marzo de 2024