Recientemente, Tesla volvió a aparecer en la búsqueda candente debido a problemas de control de calidad.
Según el medio extranjero Business Insider (BI), un correo electrónico interno filtrado de Tesla mostraba que ya en 2012 sabía que el dispositivo de refrigeración de la batería del Model S estaba mal diseñado, lo que podría provocar un cortocircuito o incluso un incendio.
El correo electrónico decía que Tesla ha encargado a tres empresas (IMR Laboratory, Ricardo Consulting y Exponent) que prueben e investiguen los sistemas de refrigeración de baterías.Las tres compañías presentaron informes de pruebas relevantes a Tesla en julio de 2012 y agosto de 2012, respectivamente, y los tres resultados apuntaron a problemas con sus accesorios de conexión final.Sin embargo, la gerencia de Tesla hizo la vista gorda ante los problemas antes mencionados para aumentar la producción y el rendimiento, e incluso después de enterarse de los riesgos de seguridad, aun así entregaron el Modelo S.
Defecto de la batería o fusible de autoignición del Model S
Según Lannett López, autora del informe de BI, después de revisar varios correos electrónicos internos de Tesla y dos informes de análisis solicitados por Tesla debido a problemas con el sistema de enfriamiento del Model S, y comunicarse con tres miembros del personal relevantes familiarizados con el problema, llegó a La conclusión es que Tesla conocía defectos en el diseño de su sistema de refrigeración de la batería cuando se fabricó el primer lote del Modelo S en 2012, lo que fácilmente provocaba que el refrigerante se filtrara al paquete de baterías del coche.
Fuente de la imagen: sitio web oficial de Tesla
Según informes de BI, las baterías del Model S dependen de serpentines de enfriamiento para regular la temperatura, pero las juntas finales de los serpentines de enfriamiento están hechas de aluminio débil.A veces, se forman pequeños orificios en las uniones de cobre macho y hembra de las uniones de los extremos, lo que puede causar cortocircuitos en la batería del automóvil o dejar residuos inflamables dentro de la batería.
De hecho, Tesla no desconoce por completo los defectos de la batería del Model S.El correo electrónico filtrado muestra que Tesla había encargado a tres empresas que probaran e investigaran el sistema de refrigeración de la batería antes de que el primer lote del Model S saliera de fábrica, y los tres resultados mostraron problemas con sus accesorios de conexión final.
Se informa que después de las pruebas, el laboratorio IMR notificó a Tesla en julio de 2012 que el material de aluminio utilizado para sus accesorios de conexión final no alcanzaba la resistencia requerida y era probable que se rompiera y tuviera fugas.Pero Tesla aún decidió entregar el automóvil Modelo S después de conocer los resultados de las pruebas.El informe financiero del tercer trimestre de 2012 de Tesla mostró la entrega de más de 250 Model S.
Y Ricardo Consulting desmanteló las baterías del Tesla Model S y Model X. Jason Schug, vicepresidente de la compañía, afirmó que mientras desmontaban la batería del Model X de Tesla, los técnicos accidentalmente filtraron refrigerante del paquete de baterías.Después de un período de tiempo considerable, al retirarla, se observó mucha corrosión en la batería e incluso había fugas de electrolito.Él cree que si hay una fuga de refrigerante en el módulo de la batería, esto puede provocar una falla de la batería.Exponent también cree que la batería del Model S representa un riesgo para la seguridad, ya que no puede mantener una conexión firme entre el extremo del anillo de enfriamiento y los dos extremos de los accesorios, lo que se debe a una fuga de electrolito.
Hora de publicación: 28 de diciembre de 2023